Развитие СИМ и использования электросамокатов в Европе и других

СИМ в 2024 году становятся все более популярными, что также приводит к увеличению количества связанных с ними травм. Хотя распространенность электросамокатов не превышает количество велосипедных травм, последствия могут быть более серьезными. В новом докладе Международного транспортного форума ОЭСР (МФС) рассматривается текущая доказательная база тенденций и рисков безопасности микромобильности. Он предоставляет рекомендации по безопасности как для властей, так и для операторов микромобильности в соответствии с подходом "Безопасная система". Авторы приходят к выводу, что совместное использование электронных скутеров в целом становится более безопасным, поскольку травмы не растут в соответствии с использованием. Но увеличение числа серьезных травм от аварий электронных скутеров вызывает беспокойство.

Средства индивидуальной мобильности (СИМ) видится привлекательным нововведением в городской мобильности, предлагающим экологически чистый вариант транспорта без выбросов и с хорошей маневренностью в городских условиях. Они представляют собой удобное решение для "последней мили" - преодоления расстояния между общественным транспортом и пунктом назначения.

Электросамокаты в Европе и других странах также пользуются популярностью у туристов, поскольку они представляют собой удобный способ исследовать новые города.

Появившийся в Сингапуре в 2016 году, глобальный рынок электросамокатов сейчас оценивается в более чем 33,18 миллиарда долларов США (49 миллиардов австралийских долларов) и продолжает расти примерно на 10% в год.

Более 600 городов по всему миру приняли программы совместного использования электроскутеров, хотя отношение к ним варьируется, что делает их предметом споров в области городского планирования.

Некоторые города, такие как Сан-Франциско и Мадрид, изначально запретили электросамокаты из-за проблем с безопасностью и использованием общественного пространства, но позже ввели регулирование их использования. В Париже был проведен референдум, в результате которого шеринговые самокаты и вовсе запретили.

В Австралии отношение было более приветливым, хотя правила варьируются в зависимости от штата или территории. Новое австралийское правило проектирования (ADR - Australian Design Rule) потребует, чтобы новые электрические, гибридные и водородные автомобили, грузовики и автобусы были оснащены системой AVAS с ноября 2025 года. Возможно, также и электросамокаты будут оснащены звуком.

Насколько безопасны самокаты? Что мы можем узнать от опыта других городов?

• Увеличение количества СИМ приводит к увеличению количества травм
• Большинство этих инцидентов происходят с мужчинами в возрасте от 20 до 30 лет, которые обычно получают травмы головы, лица и конечностей. 
• У пострадавших редко использовался шлем. Ношение шлема во время езды на электронном скутере может снизить риск травм головы до 44%.
• Кроме того, около 30% людей, попадающих в больницу с травмами от электроскутеров, имеют повышенный уровень алкоголя в крови. ДТП с участием пьяных водителей связаны с более серьезными последствиями.
• Снижение скорости столкновения с 25 км/ч до 15 км/ч может снизить риск травм головы пешеходов на 49%.

Исследование, в котором изучались данные Королевской больницы Мельбурна, было зарегистрировано 256 травм, связанных с электросамокатами, за год до января 2023 года, включая девять пешеходов, с общей стоимостью госпитализации на 1,9 миллиона австралийских долларов.

В Квинсленде инциденты, связанные с электронными скутерами, в больницах выросли с 279 в 2019 году до 877 в 2022 году. К сентябрю 2023 года эта цифра уже достигла 801 (данные за весь год еще не были доступны). Подобные тенденции наблюдаются почти в каждом городе, где были представлены электронные скутеры.

Одно исследование, проведенное с участием более 5000 пациентов, пролеченных в крупном травматологическом центре в Париже, показало, что, хотя уровень смертности от аварий на электронных скутерах не был выше, чем у велосипедов или мотоциклов, риск тяжелых черепно-мозговых травм был немного выше, чем у велосипедов (26% по сравнению с 22%).

В таблице ниже (table 6) представлены основные факторы риска, связанные в первую очередь с ездой на электросамокате, а также, в некоторой степени, с электровелосипедами. Это также подчеркивает взаимосвязь между этими факторами риска и участниками дорожного движения, инфраструктурой и микромобильными транспортными средствами. Зеленым отмечена высокая корреляция, желтым - средняя корреляция, красным - низкая корреляция. То есть заметность драйвера (Fu4), стабильность водителя (Fu8), а также наличие данных о безопасности микромобильности (Fm1) и данных о воздействии (пройденных километров или времени) имеет решающее значение для принятия обоснованных решений и эффективной политики безопасности. Содействие последующему уходу (Fm2) для водителей микромобильных транспортных средств может стать защитой в случае аварий. Подводя итог, можно сказать, что целостный подход, сочетающий в себе безопасное поведение при езде, улучшенную инфраструктуру, стандарты проектирования транспортных средств и сбор данных о безопасности, имеет важное значение для снижения рисков аварий, связанных с микромобильностью в нашей городской среде.

Для минимизации рисков безопасности при использовании электросамокатов необходимо усилить регулирование, обеспечить строгое следование правилам и обучить пользователей безопасной езде. К таким мерам относятся ограничение времени эксплуатации, установление возрастных ограничений для пассажиров, запрет на использование мобильного телефона и наушников, запрет на езду в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, ограничение скорости, обязательное использование шлема и запрет на перевозку пассажиров. А также внедрение звуковой системы оповещения движения самоката.

Важнейшую роль в усилении безопасности играет сотрудничество с производителями СИМ (средств индивидуальной мобильности, электросамокатов и др.). Именно поэтому THOR AVAS заинтересованы в партнерстве на стадии производства, когда можно внедрить систему AVAS прямо на этапе изготовления самоката, мопеда или другого электрического транспорта.

В городах по всей Европе, где велосипедная инфраструктура оставляет желать лучшего, отмечается все больше аварий на электросамокатах. Тем не менее, города с обширной сетью велодорожек не столкнулись с подобной проблемой.
Вероятно, путь к безопасности на электросамокатах проходит через создание дружелюбной инфраструктуры. С ростом числа пассажиров необходимо увеличивать инвестиции в безопасность. Это может сделать использование электросамокатов в будущем менее рискованным для всех.